北京市汽车报废回收公司-多元化回收网络初步形成(支持新能源汽车加快发展·废旧动力电池利用调查)

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回收利用是将废旧动力电池转化为宝藏的重要环节。针对制约产业标准化发展的成本、原材料等关键因素，国家出台了多项政策和优化体系设计，各地不断探索新模式、新方法，积极整合资源。目前，建立了动力电池全生命周期可追溯性监测系统，初步形成了多元化的回收网络。北京市汽车报废解体厂

如果你的新能源汽车电池大幅下降，你会怎么做？电池应该在哪里回收？

是送回当年买车的4S店，还是直接送到报废车辆拆解厂？是找正规的废电池处理厂，还是联系网上报价高的电池回收商？

也许许多新能源车主还没有仔细考虑过这些问题。然而，车主的决定对整个废电力电池回收行业产生了非常重要的影响。

湖南省工业和信息化厅副厅长张志平说：整个废电池回收行业面临着三个影响因素：成本、原材料、安全和环境保护。这三个影响因素的本质是单个企业难以有效解决高流量、高分散、存在安全环保隐患的物料收集的核心问题，而标准化回收是解决问题的关键。如今，为了解决制约产业标准化发展的问题，出现了一些有益的探索。北京车辆报废公司

优化系统设计，探索新的销售模式，引导回收标准化

打电话后，大石河报废汽车公司免费上门拖车，直接邮寄相关手续资料，还给了4000多元，非常方便。不久前，北京的田先生将北汽新能源E150报废。电池不行，充电不能开100公里，所以我选择报废。北京汽车报废流程

北汽新能源北京金兴通顺服务站工作人员王朔认为，像田先生这样直接报废新能源汽车的情况在现实中相对较少。处理旧车的目的是减少损失。当然，卖二手车比报废车更划算。北京市车辆报废

如果是非限购城市的车主，在网上寻找回收供应商可能会出价更高。据一位业内人士透露，供应商通常根据安装能力进行定价。目前，废动力电池的购买价格在160元-350元之间，具体价格需要通过检测电池状态来判断。这样，北汽新能源E150的电池容量约为26千瓦时，即使以最低价格购买，也需要4160元。北京机动车报废

北京大石河报废汽车有限公司工作人员王超表示，根据工业和信息化部的机动车报废规定，动力电池必须与车辆一起送到报废厂才能获得报废证明。对于北京等限购城市的车主来说，获得旧车报废证明可以获得新车牌照。对于非限购城市的车主来说，如果他们能以高价出售，可能不会有太多的人关心这些电池的流量。北京市汽车报废补贴最新政策

“机动车购买手续完成后，物权转让给消费者，传统模式下难以保证废旧电池100%进入标准化回收渠道。业内专家表示，这将导致“劣币驱逐良币”现象，扰乱市场秩序。要逐步纠正逐利行为，积极探索车电分离、换电、租售、融资租赁等新的销售模式，借鉴限购城市将汽车标准报废与新车牌申请挂钩的做法，或根治之策。北京正规汽车报废厂

线上线下融合，新的回收模式逐渐出现

利用“互联网” 中国五矿所属长沙矿冶研究院的“锂汇通”回收网点已遍布14个省份，拥有全产业链共建共享的第三方回收服务平台。目前平台回收废旧动力电池1万多吨，服务客户2900多家，成交额约1.5亿元。

长沙矿冶研究院有限公司电池回收事业部部长李重阳表示：在目前废电池分布面积广、批次不稳定等复杂因素的情况下，多元化的回收渠道在促进电池回收和集中利用方面发挥了重要作用。

与“锂汇通”类似，天能集团搭建的电池云回收平台提供在线交易、信息追溯、线下快速检测、安全维护等服务，针对电池回收产业链回收商集中转运等问题，通过有效整合资源。北京汽车报废补贴2023

近年来，工业和信息化部会同有关部门发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力电池梯队利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期可追溯性管理，并在京津冀等17个地区和中国铁塔公司开展了动力电池回收试点。据工业和信息化部相关负责人介绍，截至2021年12月底，173家相关企业已在全国设立回收服务网点10127家。

目前，多元化动力电池回收网络已初步形成。中国汽车数据有限公司生态业务部部长徐树杰表示，在回收网络建设中，以汽车制造商为主体，基于现有的售后服务渠道部署回收网络是主要方式。此外，以格林美、中远航运等为代表的可再生资源利用和仓储物流企业也积极参与网络建设，推动形成“重点区域集中仓储” 回收网络格局“周边地区网状收集”。随着实体回收网络的快速发展，以互联网平台为支撑的新回收模式逐渐出现，与线下实体回收网络相结合，形成多元化的回收网络，进一步提高了回收效率。北京市小客车报废补贴多少钱

全生命周期可追溯性监督为产业标准化发展奠定了坚实的基础汽车报废公司。

“电池模块余能实测值80.5%、剩余容量为91.2安时，电池温度为29.8摄氏度，开关电源电压为51.2伏”在中国铁塔公司展厅大屏幕前，点击省、区、基站编号，一目了然地看到相关梯队使用的电池数据。

我们的梯队利用电池遍布江南北部和高原沙漠，使用环境复杂，没有梯队锂电池的智能运维大脑，就无法保证运行安全。中国铁塔副总经理刘国锋表示，截至2020年6月底，中国铁塔公司塔类站数已达201.5万个。中国铁塔创新采用“无线互联网”，确保电池梯队利用的安全 “大平台”的建设模式建立了全国统一的运维监控平台，基于运维监控平台的底层能力，建立了电池管理平台，实现了终端电池设备的遥控等操作。

“根据国家规定，所有使用新能源汽车的电池数据都已上传到国家平台。徐树杰表示，工业和信息化部发布了《新能源汽车动力电池回收可追溯性管理暂行规定》（以下简称《可追溯性管理规定》），要求对电池进行统一编码，并给予每个电池“身份证”，明确相关主体可追溯性信息的上传要求。中国汽车技术研究中心有限公司与北京理工大学合作，开发并推出了以编码为信息载体的“新能源汽车国家监测与动力电池回收可追溯性综合管理平台”（以下简称“国家平台”），建立了动力电池全生命周期监测系统。

也就是说，新能源汽车使用过程中的电池数据，包括是否过热、是否短路等极端情况，可以检查电池组、模块、电池单体是否更换等信息。业内专家解释说，不仅如此，根据规定，新能源汽车报废后上传废动力电池代码是确认是否进入正式回收过程的唯一凭证。国家平台可以收集电力电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程的信息，监控各环节主体的回收责任。

据报道，自《可追溯性管理条例》正式实施以来，工业和信息化部进一步加强了当地的区域监督责任，建立了区域动力电池回收动态监测报告制度，加强了对废动力电池来源和流量信息的监督。截至2021年9月底，国家平台已收录700多万辆国产新能源汽车信息，初步实现了动力电池来源可查、去向可追、节点可控，为行业标准化发展奠定了基础。