根据乘联最新数据，9月份新能源乘用车市场再创历史新高，零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，而零售渗透率较2021年9月上升11个百分点，超过31.8%，即“每四辆车，就有一辆是新能源”。北京机动车报废
虽然新能源产业蓬勃发展，但有一个问题不容忽视，那就是新能源汽车淘汰的废旧电池在哪里？
为什么电池会衰减？
在展开之前，让我们先了解为什么电池会衰减。
众所周知，大多数新能源汽车使用的三元锂/磷酸铁锂电池会随着充放电循环和使用时间的延长而损坏寿命，导致电池容量下降。
例如，在正常使用环境下，三元锂/磷酸铁锂电池的使用寿命约为6-10年；三元锂电池的充放电循环次数一般在1000-1500次之间，而磷酸铁锂电池约为2000次。
这是比亚迪对电池年度衰减的最合理预期。1-10年每年分别衰减8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%，也就是说，理想环境下10年的最佳衰减为22.94%（实际衰减会更高）。新能源汽车旧电池回收
按照国际标准，当容量降低到设计容量的75%时，往往不再适合作为汽车动力电池使用，因此需要报废和回收电池。新能源汽车报废回收
扔掉废电池不好吗？买了电动汽车真后悔。
每个人都必须深刻体验废电池是否有害。
当我还是个孩子的时候，只要玩具里的5号电池放了很长时间，泄漏的白色絮状物几乎是每个孩子不可磨灭的记忆，触摸可以洗手好几次。
但当时5号电池只是镍氢电池，有毒物质相对较少，3万一5万新能源汽车。新能源车电池怎么处理
相比之下，目前新能源汽车常见的三元锂电池成分不仅如此简单，首先结构含有镍、钴、锰等有毒重金属，同时电解质含氟有机物在空气环境中容易水解五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人类、动植物腐蚀强，如果随意丢弃三元锂电池，污染可想而知。
回收电池有什么作用？
随着新能源汽车市场的快速发展，废动力电池回收已成为一个关键问题。做好新能源汽车废电池回收工作，对保护生态环境、提高资源利用效率、保障新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。
根据最新数据，中国首批新能源汽车一般在2013年投放市场，到2022年（即今年）纯电动汽车电池退役量已超过5000吨，预计到2025年退役量可能超过4万吨（退役电力电池累计达到137.4吨GWh），届时，动力电池回收行业将迎来爆炸性发展。新能源汽车报废政策补贴
目前，废旧新能源电池的主流处理方法分为两个主要方向：“梯队利用”和“完全报废回收”。
首先，顾名思义，“梯级利用”是在其他领域使用已经达到设计寿命的动力电池。新能源车报废能给多少钱
也就是说，即使新能源汽车淘汰的电池容量低于75%，仍然有很大的可用空间。因此，它可以应用于低速电动汽车、智能路灯、通信基站供能、光伏/水电站储能等电池要求较低的领域，通过拆卸、筛选、重组等一系列流程。
但需要知道的事实是，目前梯队利用主要是示范项目，尚未形成市场规模效益，新能源汽车的致命缺点。
更好地理解“完全报废回收”，即完全报废和拆卸电池，从中提取5-20%钴(Co)、5-10%镍(Ni)、5–7%锂(Li)以及5–其他金属(铜、铝、铁)的10%，从而实现资源循环。
由于“完全报废回收”的高回收率，也使其成为目前应用最广泛的电池回收技术，新能源车跑20万公里衰减严重。
高应用率=高回报
众所周知，锂、钴、镍等金属是生产新能源汽车电池的必备基础材料，但出乎意料的是，锂、钴、镍的价值可以占电池总成本的50%，也就是说，一个电池的一半成本是用来购买这种金属的。
虽然我国锂矿资源丰富，但钴镍矿供需严重失衡，对外依存度高。此外，近年来，在全球新能源浪潮下，各国都在积极推动电池产业发展，使上游金属价格上涨（据统计，2022年硫酸钴和硫酸镍价格较2020年平均上涨约105%）。新能源汽车电池怎么回收处理
在这样的环境下，各国电力电池回收正在加班加点，以促进发展。2022年8月，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部联合发布了工业碳峰实施计划，文件提出：今年中国真正迎来了第一波动力锂电池退休浪潮，适度加快国内可再生资源回收，促进新能源汽车动力电池回收系统建设，支持高效拆卸、回收技术，不断提高回收率和资源利用效率。
也就是说，废旧电池已经从被唾弃的“垃圾”变成了热门的“热点”。据业内人士介绍，目前1吨三元锂电池回收价格在2万元以上，最高可达5万元。
在巨大利益的刺激下，我国电池回收产业发展迅速。根据EVTank和伊维经济研究院发布的《中国废锂离子电池回收拆解与梯队利用产业发展白皮书》数据，2021年中国废锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废电池理论回收量为29.4万吨。占比50%；预计2022年中国废锂电池理论回收量将达到76.2万吨，理论市场规模可能超过482.9亿元，2025年将达到185.1万吨，理论市场规模将达到784.1亿元。新能源报废车回收行情
据了解，我国电力电池回收系统已初步建立，汽车企业、电池制造商、第三方回收商、锂矿企业四种模式积极推广，到目前为止在市行政区建设了1万多个回收服务网点，相关企业数量超过6万家（数据截至8月底）。
在汽车企业阵营中，由于丰富的汽车销售网络，现有的物流渠道不仅可以使废电池逆向运输给制造商，还可以节省不必要的其他渠道成本；销售网络的普及可以进一步提高回收效率，但缺点是汽车企业回收制造能力有限，往往需要与电池制造商或第三方企业形成行业联盟。
例如，作为“流行炸鸡”，BYD率先在全国推出了动力电池回收工作，目前有近40个动力电池回收网点；BYD随后在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，除电池制造和销售外，还包括新能源汽车废动力电池回收和梯队利用、新材料技术研发等。动力电池报废处理
同时，威莱与宁德时代、国泰君安、湖北科技投资集团共同成立了电池资产公司武汉威能，总部位于武汉，致力于整个电池生命周期的管理和回收利用。东风柳州汽车与博世科建立了战略合作关系，东风柳州汽车将其废电池、模块、极片和退役电池组移交给博世科，共同建立废电力电池回收网络。新能源汽车报废电池组回收价格
与汽车制造商相比，电池制造商阵营拥有多种电池回收渠道，可以依靠电动汽车经销商/电池租赁公司建立的电池回收渠道。同时，由于电池制造商能够更有效地控制废电池的流向，进一步促进电池资源的闭路循环。电动汽车电池报废后如何处理
其中，宁德时代于2015年开始布局，当时收购邦普循环建设商业闭环，2021年12月初投资320亿元建设综合新能源产业项目，重点关注电力电池回收产业。
今年3月，同样是电池老板的国轩高科技也宣布投资设立全资子公司，主要负责锂电池的回收利用。目前，锂电池回收生产线已在合肥庐江布局，动力电池上游原材料、电池回收等生产基地已在合肥布局。新能源汽车报废流程
电动汽车就是个坑。
第三方回收阵营主要是指依靠“电池回收”的专业资源回收公司 “后续利用”的综合回收渠道具有高效的处理技术，但其上下游仍需与汽车公司和电池制造商达成合作，以确保电池供应的稳定来源。
其中，格林梅已成为电力电池回收领域的龙头企业。通过超精准定向提取技术和内源铝氟吸附纯化技术，解决了传统工艺中锂回收率低的问题。锂回收率超过90%，实现了金属资源的高效回收。因此，她与亿威锂能、富能科技、丰田、威来、小鹏等500家上下游企业签订了“定向回收”战略合作协议。也就是说，汽车公司/电池制造商将废电池和电池废料交给格林美。格林美绿色提取处理后，生产三元前驱体或正极材料作为原料，然后交给电池厂。
除上述三种模式外，锂矿企业阵营近年来也积极投资回收领域，包括赣锋锂业今年与广汽埃安达成战略合作，双方将从电力电池上游材料端合作，继续讨论锂资源开发、中游锂盐深加工和废电池综合回收；华友钴业与大众、宝马、福特、特斯拉签署相关合作协议，在电池三元材料领域共同进行深度“绑定”。
写在最后
千亿级的“大蛋糕”，你说谁不想吃。
从被唾弃的“垃圾”到炙手可热的“热点”，我们可以看到电池回收领域的指数增长。虽然这项业务并不困难，但突破后的回报率显然更具诱惑力。
毕竟，在新能源时代，谁掌握了这种“电”，未来的地位不亚于中东一些石油国家。
当然，如果你认为这个行业与我们的现实生活无关，那就错了。想象一下，由于电池回收行业的不断进步，未来二手新能源汽车的保存率可能会上升。
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