北京市报废车厂家-北京现“汽车坟场”近百“僵尸车” “僵尸车”治理路在何方？

手续齐全，按规定停放在停车场、路边停车位、社区的车辆，由于没有停车时间，交通管理部门无权拖动属于个人财产的“僵尸车”。北京报废车拆车厂在哪里

今年3月，北京市朝阳区多个部门联合清理了劲松、双井、法头辖区路边和社区的“僵尸车”。北京市报废车

法制日报记者 朱琳

前一段，北京天通苑一个停车场“火”。

据媒体报道，在天通苑东区南门对面的停车场，有近100辆废弃车辆，包括各种汽车、货车等，堆放长度约为100或200米。这些车的外观生锈了，窗户损坏了，有些甚至没有轮胎，有些车喷上了“高价收集”和“北京收集”等字样。北京市车辆报废补贴

据附近居民介绍，停车场建成后没有停车，所有这些废车都停了。这些废弃的“僵尸车”没有人认领，堆得越来越多，周围的居民称之为“汽车墓地”。

一个好的停车位停着‘僵尸车’，这让真正开车的人无法使用它。许多网民开玩笑说，“僵尸车”公开占用公共资源，不仅影响了城市的外观，给市民出行带来了许多不便，而且使“难以找到”的城市停车状况更加恶化。

全国人大代表、湖南秦希燕、律师事务所主任秦希燕近日在接受《法制日报》采访时指出，近年来，“僵尸车”占用道路的现象十分突出，给执法带来了诸多问题。如何有效治理“僵尸车”已成为考验中国政府治理能力的难题。北京市车辆报废回收公司

“僵尸车”存在安全隐患

长期无人使用、尘土飞扬的机动车被生动地称为“僵尸车”。近日，记者随机走访了北京市海淀区的一个社区，看到了“僵尸车”。北京车辆报废厂

“每次下班开车回家，我都找不到停车位。几辆‘僵尸车’长期占据了已经很少的停车位，有时不得不停在路边，已经被交警贴了好几次了。”住在海淀区学院路附近的张楚告诉记者。北京市小客车报废补贴多少钱

张楚说，他居住的社区在建设之初没有规划地下停车场，道路停车位不到100个，也没有固定停车位。对于一个有400户居民的社区来说，停车位特别紧张，每天停车只能靠抢。2023北京私家车报废补贴

张楚说：在这种情况下，一些废旧汽车仍在与我们争夺停车位，许多汽车已经达到了报废年限，一两年也没有移动。北京机动车报废

更让张楚愤怒的是，这些车中的许多停在拐角处或狭窄的道路上，不仅挡住了司机的视线，而且使社区不宽的道路变窄。每次你都要绕道走，否则很容易意外刮伤。北京无车报废骗局

随后，记者联系了张楚所在社区的物业公司。社区物业工作人员刘静告诉记者，她曾在许多地方从事物业管理，包括居民社区、酒店、学校等，只要有停车场，她就看到了“僵尸车”。北京机动车报废

记者和刘静在社区里转了一圈，看到两辆停在角落和隔离带上的“僵尸车”，车身上覆盖着树叶和灰尘，有些窗户坏了，但也倒进了垃圾里。北京机动车报废流程

‘僵尸车’不仅占用了停车资源，而且在夏天也很容易引起蚊子和苍蝇的聚集，阻碍了社区的正常清洁和整改。刘静说，此外，车辆长期暴露，高温暴露后容易引起自燃，存在不可忽视的安全风险。北京车辆报废公司

在采访中，一些居民担心如果汽车被扔进烟头会引起火灾。北京无车报废更新指标

居民的担忧是不合理的。2015年6月，广西南宁市金湾花城社区一名10岁男孩因高温中暑死亡，进入报废车玩耍。事件发生后，“僵尸车”问题一度被推到舆论风口浪尖，引起了社会的广泛关注。2017年2月，一辆停放在青海省西宁市城东区黄中路夏都之林社区单元楼后面的汽车突然着火。城东消防队接到报警，迅速赶到现场灭火。据小区物业介绍，这辆车是一辆停了很久的“僵尸车”。北京国三车报废补贴表

一些业内人士指出，如果“僵尸车”停车时间过长，部分部件会损坏老化、汽油管老化、接头松动、管道磨损等，会使汽油泄漏、蒸发、空气挥发成有害气体，严重危害周围人的健康，如果汽油浓度在阳光下容易火灾自燃，特别是在干燥高温下，接触路边杂草、落叶堆容易引起火灾，风险大。

为什么“僵尸车”“僵尸”？

根据公安部交通管理局发布的报告，截至2016年底，全国机动车数量达到2.9亿辆，其中1.94亿辆，私家车数量达到1.46亿辆，平均每100户36辆。北京无车报废找回指标

与此同时，“僵尸车”也越来越多地出现在人们的生活中。北京车辆报废手续

“据我所知，‘僵尸车’的出现有很多原因。近年来，随着我国居民收入水平的不断提高，私家车数量的激增和车辆生存率的提高，已成为‘僵尸车’大面积出现的主要背景因素。秦希燕分析说，有些车辆使用旧后性能下降，有些接近报废，维护成本太高，有很多车辆发生了更严重的交通事故，车主不容易脱手，所以随意丢弃在空闲停车位不再管理。北京报废汽车回收公司

秦希燕接着说，有些车主，因为车辆涉及很多违规行为，没有支付罚款和滞纳金，其金额已经超过了车辆的价格，权衡认为没有必要“麻烦”，所以不要，当垃圾扔。北京车报废补贴多少钱

刘静告诉记者，当她在北京东直门附近的商场当物业管理人员时，她发现有人把报废的车开到停车场，再也没有动过，她不知道该向谁收取停车费。

刘静记得，她现在社区的物业工作人员因为“僵尸车”问题找到了车主，车主说，有两辆车涉及诉讼，债务人的车暂时拉回抵押贷款，当债务人有钱赎回，所以他们一直把车停在社区。汽车报废中心

北京大成律师事务所高级合伙人余兴泉补充说，除了被偿还的车辆外，还有因车主失踪、入狱等特殊原因不再使用的车辆，很少有车辆可能丢失或被盗。

除了这些特殊原因外，大多数“僵尸车”之所以“僵尸”，是因为许多车主的主观因素。秦希燕直言不讳地表示，许多地方已经实施了彩票购车，在此之前，购车没有限制，这也导致许多家庭或个人闲置多辆车。北京国二车还能上路吗

现在私家车没有严格的使用寿命，不能强制报废。虽然有利于物尽其用，但也使得报废的机动车不报废，不能上路，只能留在原地，成为‘僵尸车’。

记者采访了一位“僵尸车”车主李健，他停在北京一所大学的免费停车位。在与李健的聊天中，他得知他的车已经闲置了三年多，购买时间是2005年，已经达到了报废汽车的标准。报废车转让

李健说，要报废车辆，您需要携带驾照、登记证和身份证到报废中心申请。申请成功后，还应到车辆管理办公室办理注销手续，补足以前的非法罚款或滞纳金。由于程序非常繁琐，报废车辆的价格非常低，李健只是放弃了车。汽车报废

随后，记者联系了一家报废汽车回收公司，了解到北京牌照的报废客车从2000元到3000元不等，外国牌照的车从400元到600元不等，而普通车的重量一般不超过2吨，也就是说，外国牌照的车最多只能卖1000元左右。

多部门专项整治应规范化

一方面是停车位紧张，另一方面是长期占用，再加上安全风险，许多社区业主清理、整改“僵尸车”的声音很高。

记者在调查中了解到，交通管理、城市管理、物业公司、居委会等“僵尸车”的管理似乎可以匹配，但似乎“痛苦”。谁负责管理，记者了解了很多方面。北京市报废车厂家

记者联系了贵州省公安厅交通管理局法制处民警钟。钟告诉记者，要管理“僵尸车”，必须根据停车位置对相关执法部门进行分类和确定。

根据《中国道路交通安全法》第一百条的规定，公安机关交通行政管理部门应当没收组装机动车或者符合报废标准的机动车，强制报废。

根据《道路交通安全法实施条例》第一百零七条，驾驶员、所有人、管理人未提供拘留机动车的法律证明，未办理相应手续或者不接受处理，经公安机关交通管理部门通知，公告3个月仍不接受处理，由公安机关交通管理部门将机动车送合格拍卖机构拍卖，所得价格上缴国库；拆除非法组装的机动车；符合报废标准的机动车报废。

“对于非法停放占用公共道路的车辆，公安交通管理部门收到报告后，可以依法强制拖动，符合强制报废条件。钟指出，但对于手续齐全、按规定停放在停车场、路边停车位、社区的车辆，交通管理部门无权拖动属于个人财产的“僵尸车”，因为没有停放时间长短。物业或业主委员会可以与业主协商长期免费占用社区公共资源的车辆。

在这方面，刘静向记者报告说，仅仅依靠物业公司和居委会不能处理，不是他们不想管理，而是不能管理，他们通过交通管理部门找到车辆来源和车主的信息，联系车主，只能说服他们及时处理。但他们不听，我们无权处理，因为归根结底，这些车仍然是车主的私人财产。

根据《中国物权法》第四条的规定，国家、集体、私人物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。第六十六条规定，私人合法财产受法律保护，禁止任何单位和个人占有、抢劫、破坏。

‘僵尸车’属于公民的合法财产，受法律保护。只有车辆的所有人才有权处置它们。秦希燕认为，对于有违法记录、未按规定缴纳停车费的“僵尸车”，居委会可以代表全体业主起诉车主，要求排除妨害，赔偿损失。胜诉后，可以向法院申请强制执行。

然而，记者查阅了中国裁判文件网，发现物业或居委会起诉“僵尸车”的案件很少。

物业起诉业主非常困难，不仅需要确认业主的身份，还需要收集“僵尸车”妨碍物业管理等证据，诉讼时间长，成本高，还会冒犯一些业主，像这种不愉快的事情，我们通常不在乎。

据了解，针对“僵尸车”问题，今年5月，北京市道路占用管理改造联席会议办公室制定并发布了2017年长期停放废机动车集中改造工作计划，以城市六区为重点，全面调查清理城市道路、街道、公共区域、居民区、城乡交界处长期停放废机动车。

此前，自2月底以来，朝阳区城市管理部门与当地综合治理和社区联合开展了“僵尸车”专项整改行动。通过早期调查，他们在五环路发现了500多辆“僵尸车”，并进行了全部清理。截至5月底，海淀区共有632辆废车占用了公共资源，其中机动车394辆，非机动三轮车238辆。

对此，秦希燕指出，专项整治效果明显，应使这一专项整治行动正常化。

秦建议实施区域集中清理规划，交通管理部门应定期与城市管理、消防、社区物业、社区委员会等部门合作，按照“科学规划、严格调查、逐步实施”的政策，及时清理居民社区和购物中心停车场的“僵尸车”。

根据调查收集的‘僵尸车’基本信息，查询和检查车辆的相关信息。车主明确可以及时联系的，应当通知其限期处置。秦西燕说，逾期未处置的车辆应当拖到指定地点集中统一停放，未经公告处置的车辆应当依法拍卖或者拆除，报废的车辆应当强制报废。

秦西燕提到，在清理“僵尸车”的过程中，应注意保留证据。拖车的现场工作人员应通过拍照和视频固定违法事实和证据，并进行登记。必要时，可请公证处人员到场公证。

北京两高律师事务所高级合伙人杨杰认为，根据我国《道路交通安全法》的规定，我国车辆报废标准以车辆的使用寿命、累计行驶里程和年检为主要参考指标。因此，对于一些不强制报废的私家车，也应该有一定的复检制度。例如，如果使用寿命超过10年，行驶里程超过10万公里，在年检过程中，应检查每年行驶里程。如果行驶太少，则表明该车全年不开车。连续五年行驶里程不符合标准的，认定为“僵尸车”并报废。

对于报废汽车的处理，美国的做法是对每辆报废汽车给予约4000美元的高额补贴，并授权拖车公司解决拖车、停车、收费等一系列问题。

杨杰认为，中国可以学习国外先进的经验和实践，鼓励车主自愿报废车辆。同时，要提高汽车行业的技术水平，优化汽车回收项目，回收汽车零部件。杨杰建议：并对应报废而不申请报废的车主进行相应处罚，以增强车主的责任感。