为减少机动车排放污染，北京市采取了新措施。北京汽车报废补贴2023
3月30日，北京市人民政府办公厅发布《北京市淘汰高排放旧机动车更新方案》(2020年)～2021年)通知(以下简称本计划)。本计划旨在进一步加快淘汰和更新北京国家三大排放标准汽油客车和卡车，减少机动车污染物排放，优化机动车库存结构。北京报废车补贴政策
具体措施方面，北京将依托市场交易平台，对报废或转出城市的高排放旧机动车车主给予政府补贴，引导汽车生产企业奖励报废或转出城市的高排放旧机动车车主，更换新车。北京汽车报废流程
♦加快淘汰国三车 最高补贴2.2万元
该计划指出，自2020年4月1日至2021年12月31日起，提前报废或转出在北京注册的国家三级排放标准汽油客车和汽油货车车主可享受政府补贴。强制报废期限的车辆，必须提前一年以上解体报废，方可享受政府补贴。报废或转让时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转让时间为准，转让车辆应定期参加机动车检验，检验结果合格。同时，该计划指出，北京中央国家机关、市各级党政机关和其他各级财政支持单位的车辆报废或转让不享受政府补贴。最新北京汽车报废补贴
在政府补贴和企业奖励标准方面，《方案》明确规定，2020年底前淘汰的国家三载客车将实行报废的自行车补贴4000元至22000元，自行车补贴将转出2万元～1.1万元；货车报废的自行车补贴1.4万元，自行车补贴7000元。为促进早淘汰、早见效，建立补贴资金退坡机制，2021年实施2021年分别降低补贴标准10％。北京报废汽车补贴
此外，企业奖励范围为报废或转出本市高排放旧机动车车主更换新车时，新车型属于第三方交易处理平台宣传车型的，以企业奖励凭证抵消车型方式获得奖励。在奖励标准方面，建议奖励金额不得低于政府补贴标准。第三方交易处理平台上各汽车制造商公布的新车销售价格为市场指导价格。国三汽车报废最新政策
该计划还强调，2020年4月1日至2021年12月31日报废或转出本市的高排放旧机动车，业主申请政府补贴和企业奖励的截止日期为2022年3月31日，逾期不予办理。北京汽车报废补贴最新政策
根据北京市生态环保局公布的数据，目前北京市机动车数量已达640万辆，细颗粒物(PM2.5)在当地污染贡献中，机动车排放贡献比例达到45%，二次污染物主要转化为氮氧化物和挥发性有机化合物。其中，北京国三排放标准汽油车约23.3万辆，约占汽油车保有量的4.4％，但其挥发性有机物和氮氧化物分别占汽油车排放量的10%左右。根据科学计算，将国家三排放标准汽油车更换为国家六排放标准汽油车，自行车挥发性有机化合物和氮氧化物可减排90％辆。汽车报废补贴最新政策
据报道，为了解决旧机动车排放污染问题，北京自2009年以来继续实施高排放旧机动车淘汰鼓励政策，11年淘汰295万辆旧机动车，减少氮氧化物和挥发性有机物排放约15.3万吨，取得了良好的环境效益。北京私家车报废补贴
根据以往淘汰国一、国二旧车的经验，国六排放标准的实施和车辆检测方法的调整必然会加速旧车的淘汰。商用车行业专家表示，北京是中国第一个实施国家三排放标准的城市。理论上，该地区的国家三汽油车使用时间远远超过其他地区。按照正常更换旧车的节奏，逐步更换23万辆国三车是没有问题的，《方案》的出台无疑会加快淘汰过程。北京报废车还给补贴吗
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，国家六项排放标准的实施意味着将加快淘汰低排放标准车辆的报废。与北京淘汰第一辆和第二辆车的政策不同，淘汰第三辆车并没有提到交通限制，而是依靠更高的财政补贴来促使第三辆车的车主提前报废或转移车辆。另一方面，北京淘汰旧车的政策越来越人性化。今年北京报废车还有补助吗
拉动购买消费或释放25万辆新增需求
根据我国汽车报废的有关规定，私家车报废条件为行驶里程60万公里；卡车强制报废10年，最高可延期5年。罗磊分析认为，根据北京国家三、四排放标准的时间节点，最“老”的国家三车使用时间不到15年，大多数家用车远未达到60万公里，所以大规模淘汰旧车不仅是为了节能减排。在疫情的特殊时期，全国各地纷纷出台‘救市’相关政策。对于北京来说，加快淘汰国家三大排放标准的旧车，不仅是为了减少机动车排放污染，也是为了促进汽车消费的增长。北京车辆报废补贴
许多行业专家也指出，随着时间的推移，国家三辆车的保存率将会越来越低。在本计划的制定中，建立补贴资金下降机制的初衷是让国家三辆车的车主在一年内通过补贴更换转化为新车消费的贡献。这样，加快国家三辆车的淘汰和转出，可能会改善旧车报废的困难，释放部分旧车库存指标，提高北京新车的增量。北京私家车报废标准
以旧换新是地方政府促进汽车消费的常用途径。特别是在北京的汽车消费市场，刺激购买需求是推动新消费的主要手段。《计划》出台后，估计北京大部分国三车型都会采取换购措施。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据理想情况，预计本轮淘汰高排放旧机动车计划的实施可能会促进25万辆新车的销量。考虑到北京的特殊消费水平，预计将推动500亿元的消费规模。2023年北京小客车报废补贴
由于北京早在2008年就实施了国家四大排放标准，北京国家三大汽车的所有权相对较少。经过这么长时间没有更新和更换的车主必须受到一些特殊原因的影响。因此，业内人士更担心该计划的驱动效果不佳。
♦国三车退场 谁受益谁受伤？
记者了解到，在计划公布当天，现有汽车公司率先做出了积极响应。
3月30日，北京现代针对旧机动车淘汰更新方案，首次推出了三项促进消费的优惠措施。一是在政府补贴的基础上给予企业补贴，现有替代政策补贴最高可达5万元。同时，购买北京现代全系列车型可享受0首付优惠；二是立即申报兑现，第一时间将购车置换的最大利益转移给消费者；第三，国三车主可以通过扫描代码获得100元JD.COM卡，到店试驾可以获得100元JD.COM卡。北京车子报废
北京越野也做出了快速响应，为北京国家三车置换用户推出了1.5万元的补贴政策。此外，BEIJING为北京国家三大车主推出了3分钟客户最担心的模式。一站式完成政府补贴预付款、旧车评估回收、新车交付。同时，给予最高5万元的厂家配套更换补贴。2023北京私家车报废新规定
从4月1日起，北京雷克萨斯国三车到店内购买新车，可享受最高1万元的车辆报废补贴。即便如此，一些车主也不会提前报废。北京雷克萨斯授权经销商透露，一些国家三款车仍保持正常使用，车辆残值也相当可观。很多车主不会选择让车辆直接报废，而是提前把车放在二手市场或者转出，这样可以获得更多的利润。
我很爱惜车，保养的很仔细，车况也很好。平日开车没什么大问题。北京市民王先生说，家里的福克斯是2008年买的，现在在二手车市场可以卖2万元左右。虽然该计划没有强制淘汰国家三辆车，但根据以往的经验，后期肯定会出台有限的措施，然后报废或转让，补贴可能不如现在多。王先生告诉记者，考虑到直接报废车辆的收入较少，他计划将车辆迁往其他地区。
记者在接受采访时了解到，不少车主担心国三车会受到限制，一些没有更新需求的用户对提前淘汰国三车感到不知所措。
从事同一城市货运的卡车司机刘师傅承认：当我们这样做的时候，我们都希望用一辆车赚尽可能多的钱。然而，随着排放标准的加强，车辆的使用寿命越来越短，这让运输从业者非常苦恼。现在运价一直在下降，刚赚回车钱就有可能被迫换车。虽然有几千块的补贴，但是花几万买新车真的不划算。如果我们一直保持这样的循环，我们根本赚不了多少钱，我们可能无法维持一个家庭的生计。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出：虽然每辆国家三车的情况不同，但车主会考虑如何最大化利益，尤其是商用车车主，因为他们认为车辆是赚钱的工具。一般来说，像这样的运输从业者更换汽车的意愿相对较低。北京货车报废补贴查询
罗磊认为，在排放升级加快的过程中，新能源汽车也在加快市场渗透，销售比例逐渐上升。如果新能源汽车牌照继续增加，一些高质量的新能源汽车品牌的市场前景仍然相当可观。对于新能源汽车公司来说，淘汰国家三辆车也发出了更积极的信号。北京机动车报废
♦稳定汽车消费增长 打出政策“组合拳”
目前，中国仍有3500万辆旧车型及以下，这些车辆在排放、油耗和安全方面的缺陷日益突出。此外，受新冠肺炎疫情影响，国内汽车市场短期内受到很大影响。在这种情况下，北京发布的《计划》能否成为“减排救市”的良药？未来能否作为模式在全国其他地区推广？
与北京相比，其他地区的国家三辆车拥有量更大，二手车残值相对较低，因此大规模淘汰国家三辆汽油车的潜力更大。崔东树认为，如果其他地区能从“北京模式”的推广中学习，对当地汽车市场的驱动作用可能会更加明显。北京老旧机动车报废补贴官网
许多行业专家表示，北京淘汰高排放旧车的政策是促进汽车消费和改善环境的重要起点，但这一政策不可持续，难以形成长期机制。北京报废补贴
在淘汰和更新旧车辆时，无论是传统燃料汽车的刚性需求量，还是新能源汽车需求的释放，都可以带来绝对的增量驱动。对于如何有效地推动新的消费驱动力，叶盛基肯定了计划的积极作用，但他也呼吁促进汽车消费的稳定增长，政府部门应结合消费者需求，从整体刺激内需，释放刚性需求，防止未来需求过度透支，发挥政策“组合”。老旧汽车报废更新补贴
此外，从节能减排的综合价值来看，消除旧车只堵塞了机动车污染的一端。在后续的回收和拆除过程中，二次污染很可能出现问题。目前，报废汽车回收拆除市场秩序相对混乱，大多数回收拆除企业规模小，汽车专业技术人员少，拆除方法广泛简单，容易出现非法回收、非法拆除、资源浪费、二次污染等问题。北京汽车报废政策
在加快淘汰旧车辆的同时，政府有关部门也要形成合力，打好‘合作战’。虽然国家已经出台了相应的标准来拆除报废车辆，但问题依然严重。罗磊建议，有关政府部门要加强监管，引入市场竞争机制，加快淘汰不合格企业。
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