我看到一块空地上到处都是新能源汽车。从远处看，它类似于普通停车场。只有当你走近时，你才能看到这些车已经被遗弃了很长时间。附近的居民说，有些人曾经来注册和管理，但很快就没有人在乎了。有些人已经拆除了汽车上有价值的部件，包括电池、前照灯，甚至保险杠也被拆除出售废铁。剩下的大多数汽车都是空壳，专门从事二手车业务的老板也不敢接受。远远望去，停车场死气沉沉，简直是名副其实的新能源汽车墓地。
墓地“死”的新能源汽车从何而来？
这些车来源多样，品牌从奇瑞到大众。有的车挂杭州新能源牌照，有的车贴出租车和网车公司的标志。相似之处在于，墓地里的车大部分都是2016年以后生产的，远未达到报废年龄，无法申请报废，只能闲置。北京机动车报废
2018年左右，许多自行车共享墓地成为媒体报道的热点。自2016年共享经济发烧以来，许多小型制造商赔钱，五颜六色的自行车共享只是像垃圾一样堆成山。同样的事情也发生在共享汽车和网上叫车上。新能源汽车几年报废
自2009年以来，购买新能源汽车的用户甚至可以获得数万元的补贴。因此，许多汽车共享企业的首选是新能源汽车。
然而，就像自行车共享的趋势迅速消退一样，自行车共享的热门汽车共享市场也很快冷却下来。此外，共享汽车的投资远远大于自行车，但回报要慢得多，破产的公司也要糟糕得多。随着自行车共享墓地的逐渐清理，共享汽车墓地堆积成山。新能源汽车报废政策
从2010年到2015年，我们熟悉的网约车大品牌：滴滴，Uber、中国已经推出，开启了中国的在线叫车时代。短短几年，在线叫车公司数量飙升，在线叫车市场迅速饱和，在线叫车服务不均衡，混乱。新能源汽车报废补贴政策
随着交通部网上叫车管理的加强，几家主流公司分离，许多小型网上叫车公司亏损。回收汽车是一个复杂的过程，公司破产了，自然没有人愿意花时间和金钱来处理这些汽车。因此，这些在线叫车在停车场默默落灰，停车场逐渐被遗忘，成为墓地。新能源汽车报废期限
在这一现象背后，是新能源汽车产业无序发展和产能过剩的问题。一些新能源汽车在从装配线上下来的第一天就注定要闲置和报废。随着新能源产业的普及和热钱的涌入，一些制造商专门针对补贴，大规模生产低版本的新能源汽车。
只要制造商生产这些车辆并达到补贴标准，他们就可以赚钱。当然，他们不会担心这些车的下落。因此，这类车辆的耐久性普遍令人担忧，很少有人愿意购买。新能源车有报废年限吗
最后，只有渴望购买大量低成本新车的共享汽车行业和在线叫车行业才愿意接受这种低配置的新能源。随着购买新车的数量的增加，这些追求风口的企业获得了融资，继续扩大规模，没有时间考虑如何正确使用他们的车辆。随着行业的寒冷、资本链的断裂和随之而来的破产浪潮，这些汽车自然停在了墓地。除了共享汽车和网上叫车外，一些墓地居民也使用了被遗弃的“新车”。新能源营运车几年报废
新能源汽车最大的弱点是耐久性，即电池。即使是新工厂的新能源汽车，有些车型的耐久性也很低，只有大约250公里，有些甚至更低。如果车主的驾驶过程更大，耐久性就会严重下降。新能源汽车报废标准为60万公里，但一名在线叫车司机发现他的车开了大约20万公里，耐久性直接打折。
随着新能源汽车技术的快速发展，每年推出的新车总是声称有更强的电池寿命，更短的充电时间，当然，也有更时尚的外观。一些城市年轻人认为新能源汽车是一次性消费品，当汽车的电池寿命开始下降时，他们会直接更换新车。
更换被淘汰的二手新能源汽车的电池大约需要7万元。当然，没有人愿意花相当于新车的价格来更换二手车的电池。新能源汽车年检规定
因此，这些“一次性使用”的新能源汽车不断进入二手车市场，并长期闲置，因为它们找不到买家。后来，二手车经销商不愿意接受新能源汽车。所以，这些看似全新的汽车也进入了墓地，等待拆除。
一开始，墓地看起来还是有希望的。一些新能源汽车墓地原本是共享汽车公司的停车场。公司倒闭后，不放弃的老板时不时来看看，登记车况，或者带二手车经销商商商量批量采购。
随着时间的推移，这些人不再出现了。在一些新能源汽车墓地外，有一个链锁，比没有更好地聊天。有些墓地只是一个空地，住在附近的孩子们会来玩。
一些报道指出，一些人来到这些墓地，在被遗弃的新能源汽车上寻找有价值的部件。这不是一种有组织的行为，有些是专门从事废物业务的，有些只是附近的居民，想拆除几个电池来出售废物。
随着中国对新能源汽车的补贴，新能源汽车的数量急剧增加。自2014年新能源汽车在中国大规模生产以来，到2020年，新能源汽车拥有量已超过460万辆，其中约70%是纯电动汽车。
这些汽车的电池寿命约为5到8年。自2014年以来，新能源汽车的报废浪潮已经到来。据预测，2025年，中国将报废37万辆新能源汽车，到2030年将跃升至232万辆。当然，随着驾驶过程的增加和电池寿命的下降，许多车主不会开车到电池寿命的临界点，而是选择提前离开。
然而，我国新能源汽车的配套回收措施却没有跟上。回收新能源汽车最重要的是回收电池。这些电池含有钴、镍等重金属元素，以及由多种有色金属制成的元素。如果回收不当，将对环境和回收行业的从业者造成极大的伤害。3万左右的新能源汽车
目前，回收1吨磷酸铁锂电池的成本约为8500元，只能赚取9000元，净利润约为500元。如此低的回报导致许多不合格甚至没有技术的“黑车间”进入废电池回收行业。
工业和信息化部制定了相应的管理规范，并建立了新能源汽车报废电池的可追溯性管理平台。该平台目前只收集了2.2万辆汽车的报废信息。上述停在墓地的新能源汽车自然不会有任何报废信息，他们的电池也逐渐消失，很可能进入非正式的回收渠道。
现在新能源汽车墓地怎么样？
2018年至2020年左右，共享汽车行业淘汰的新能源汽车批量出现，二手车市场无法消化的汽车开始闲置，“墓地”逐渐形成。在曾经的共享行业热点城市，新能源汽车坟墓逐渐在建筑工地附近或郊区等隐蔽角落繁殖，甚至蔓延到城市附近的农村地区，包围着农田。
每个墓地都堆满了数百辆到数千辆车。这么大批量的新能源汽车显然不是个人甚至小企业都能解决的问题。北京新能源汽车牌照政策
以杭州为例。2021年，杭州当地媒体报道了城市周边的汽车墓地，进入了人们的视野。最后，杭州市交通局决定“清理”新能源汽车墓地，并组织人员处理。
一些清理过的车辆被当场拆除，有价值的部件被供应商直接运输，其中大部分将被送往报废的汽车处理厂，完全报废。然而，仍有一小部分车辆，由于停车时间短，车辆状况良好，被转移到另一个停车场，继续停车，等待买家。然而，这些车辆的结束可能只是几个月后才被送到报废。
2020年，中国进入共享汽车行业的车辆超过20万辆。在这个行业的寒冷冬天，这些车辆可能无法逃脱进入墓地的命运。对于新能源汽车领域的从业者来说，墓地的出现无疑是一个警钟，提醒他们盲目扩大生产的结果，但也提醒他们，依靠补贴的日子不会永远持续下去。
2022年新能源汽车补贴政策实施，平缓下滑已成定局。与2021年相比，2022年补贴标准下降30%，公交、环卫等领域新能源汽车补贴标准下降20%。
此外，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会联合发布通知，正式宣布2022年是新能源汽车补贴的最后一年。这表明，到今年年底，新能源产业补贴的历史即将结束，主要制造商必须有自己的能力。
听到这个消息后，各大汽车公司纷纷宣布将自掏腰包，通过价格维持市场上新能源汽车的低价格和客户。然而，我们都知道这不是一个长期的解决方案。有一种说法是，只有在退潮时，我们才能知道谁在裸泳。只有加强研发投资，提高性能和使用体验，新能源汽车才能真正站稳脚跟，健康发展。
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