新能源汽车报废政策-纯电动客车即将进入报废周期，成本和补贴等因素下氢车将受益

商用车是国内燃料电池汽车的主要应用场景。受行业阶段的影响，客车曾经是燃料电池汽车推广的主要车型。宇通客车作为全国客车领域的巨头之一，长期占国内客车销量的三分之一以上。宇通的营销无疑是全国客车市场的缩影。最近，宇通客车发布了其2022年的财务报告。

氢云链通过分析具有以下特点：

1.公共汽车市场预计将开始稳定和复苏。宇通年报显示，2018年以前6-7万辆公交车的年销量持续下降至2022年30198辆。随着疫情的开放和经济复苏，国内公交市场有望逐步开始复苏。同时，由于新能源公交车的报废周期为8-15年，2014年左右市场高峰期销售的新能源公交车即将进入更新阶段。预计公交市场将逐步稳定，进入上升阶段。新能源车8年强制报废吗

2.新能源车型收入首次突破50%，燃料电池车型销量迅速上升。受客车市场下滑、2022年补贴延续等因素影响，宇通客车2022年新能源车型收入首次占所有客车收入的50%以上。自2020年五部委启动示范应用以来，燃料电池车型销量迅速上升。北京机动车报废

3.燃料电池模型预计将进入快速增长期。公交市场逐渐开始复苏，考虑到新能源公交报废周期，2025年或进入更新高峰，在双碳政策体系下，随着燃料电池模型成本和氢成本的持续下降，特别是参考纯电动汽车补贴，如果2025年燃料电池汽车补贴继续，预计燃料电池汽车将进入快速增长期。新能源8年后还能开吗

注：除宇通客车总收入外，其余收入和客车销售单价均不包括补贴收入。新能源报废车回收行情

总体情况：客车市场处于下行周期，新能源客车收入占50%以上

公交市场处于下行周期，新能源比例回升。如图所示，受客车行业周期、疫情、经济影响、补贴等因素影响，近年来客车市场处于下行周期，宇通客车年销量从2018年前的6-7万辆下降到2022年的30198辆。同时，受新能源客车提前采购等因素影响，2018-2021年新能源客车销量占比呈下降趋势。2022年，受补贴因素和新能源宏观政策影响，新能源客车销量相对稳定，导致销量占比大幅上升。私家车报废补贴2023

2018-2022年宇通客车销量及新能源客车销量占比

扣除补贴后，宇通新能源客车收入首次突破50%。如图2所示，与客车销量类似，宇通2018-2022年客车销售收入持续下降。扣除补贴收入后，宇通客车2022年新能源客车销售收入首次突破50%，达到55.4%。纯电车报废能赔多少钱

2018-2022年宇通客车销售收入及新能源客车收入占比（单位:万元）

新能源汽车:燃料电池汽车收入飙升300%、单价下降近25%，纯电车单价上涨19%

2022年，燃料电池汽车收入稳步上升，同比飙升300%。如图3所示，近两年宇通客车纯电动车型收入逐步稳定复苏；插电式车型收入持续下降；自2020年五部委正式启动燃料电池车示范应用以来，燃料电池车型收入持续上升，2022年收入同比飙升300%至5亿元(扣除补贴收入)，燃料电池车型销量为323辆。其中，插电式和燃料电池车型的收入呈现出一定的消失。

2018-2022年各类新能源车型年收入（单位:万元）

燃料电池车型单价年复合下降16%，纯电动车型单价持续上涨。如图4所示，受锂电池上游材料大幅上涨、补贴下降、车型销售等因素影响，2018-2022年宇通客车纯电动插电式车型销售单价持续上涨，其中2022年较2021年增长19%。燃料电池车型销售单价迅速下降，宇通燃料电池客车销售单价从2018年295万/辆降至2022年149万/年，年复合下降16%，其中2022年比2021年下降25%。

​宇通客车各类新能源车型销售单价

公交市场将开始复苏，新能源车型将受益。受疫情开放和经济复苏的影响，预计国内公交市场将逐步复苏。同时，由于新能源公交报废周期为8-15年，2014年左右市场高峰期销售的公交即将进入更新阶段，预计公交市场将逐步稳定，进入上升阶段。受市场环境和双碳政策的影响，新能源公交整体市场有望受益。新能源汽车报废标准

燃料电池客车市场将进一步走高。目前，碳酸锂价格继续下跌，纯电动客车成本预计较2022年大幅下降，但由于补贴退出、燃料电池汽车成本下降和补贴等因素，燃料电池车型预计将受益。目前，2025年左右，全国将进入新能源客车更新高峰期。如果燃料电池车型和氢源成本能显著降低，燃料电池汽车补贴将继续（参考2010年至2022年的纯电动客车补贴），燃料电池汽车将进入快速增长期。