[汽车之家 行业] 随着新能源汽车补贴退坡过渡期正式结束，中国新能源汽车细分市场多年来的高速增长终于画上了句号。根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年7月新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%，环比分别下降37.2%和47.5%。
不过面对新能源汽车市场的首次下滑，广汽蔚来这家十分“年轻”的企业显得十分淡定。在8月19日由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的2019“全球汽车产业创新大会”上，广汽蔚来创始人、CEO廖兵分享了他关于“新能源汽车后补贴时代”的看法。在他看来，凭借着“轻资产”的灵活运营模式，广汽蔚来有能力从愈发激烈的市场竞争中脱颖而出。
轻资产“四两拨千斤”
自去年4月份成立之后，广汽蔚来项目进展颇快。今年5月份，广汽蔚来发布了全新品牌“HYCAN合创”，预计今年10月份，广汽蔚来首款产品将正式投产，预计到年底前就可以与消费者正式见面。
尽管目前新能源汽车市场已经告别了以前的高速增长态势，这对于奋战在市场一线的新能源车企来说显得有些“沉重”，但是作为一家年轻的企业，广汽蔚来依旧对未来市场充满信心，而这种信心正是来源于这家企业目前“轻资产”的运营模式。用轻资产模式对抗残酷的新能源市场竞争，广汽蔚来的做法颇像武侠小说中描写的“四两拨千斤”。
『HYCAN合创品牌发布会』
在廖兵看来，轻资产运营模式是广汽蔚来的最大特点之一。产品设计研发方面，广汽蔚来并不是从零起步，而是结合两个股东广汽集团与蔚来汽车各自的优势，同时集成第三方机构的力量进行集成研发，这种研发模式相对于广汽蔚来独立研发要“轻”的很多。
在生产制造方面，广汽蔚来不在生产基地上做过多投入，而是将产品制造环节委托给股东方广汽集团。据了解，广汽蔚来首款量产车型将于广汽新能源智能生态工厂进行生产，该工厂是广汽集团耗资47亿元打造的，如果不是秉承轻资产的运营模式，想享有同等规模及水平的生产基地，广汽蔚来恐怕在产品还未面世就要背负巨额债务。
“目前整个中国汽车产业都存在大量产能过剩情况，完全可以释放出来为以广汽蔚来为代表的企业提供服务。”廖兵表示：“而对于新成立的广汽蔚来来说，把生产制造环节剥离出来，可以以更轻松的姿态踏入未来出行领域的竞争之中。”
『广汽新能源智能生态工厂』
在销售和服务上，广汽集团和蔚来汽车都将为广汽蔚来提供售后服务体系以及销售渠道支撑。如此一来，这样轻资产的运营模式能让广汽蔚来在极大程度上避免股东资源和社会资源浪费。
“在业界有个公认的说法‘没有200亿，别来做汽车’。目前通过广汽蔚来轻资产运营模式，在实现盈利之前的整个资金投入大概需要80亿左右规模，相当于上述标准的40%。” 廖兵介绍道：“除了节约资源外，‘轻’也让广汽蔚来的人员需求更小，组织机构更高效，在面对不同的市场环境下能够做出更及时更有效的反映。”
在“退坡”中向上
早在今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门就联合发布了相关通知，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，而2019年3月26日至6月25日将作为补贴退坡过渡期，当过渡期结束后各地方将不再对新能源汽车发放购置补贴。
补贴退坡后，新能源汽车市场将由政策导向转型为市场导向，不少业内人士对此看法较为悲观，他们担心在合资品牌大力加快新能源脚步的背景下，取消新能源补贴将有可能导致中国品牌在新能源市场“被洗牌”。
『广汽蔚来创始人、CEO廖兵』
在这件事上，廖兵的理解则十分积极，他认为尽管短期内补贴退坡会对中国品牌新能源企业造成一定影响，但从长远来看，这是整个市场走向成熟的标志。“只有补贴退坡乃至完全取消，才能真正的把赛道上的各路玩家放到公平的起跑线。在这个时候，企业能否生存，能否继续发展都要靠自己的本事，这对整个行业来讲是一件好事情。”
而谈及补贴退坡对广汽蔚来的影响，廖兵则显得自信满满。“在最初设立广汽蔚来的时候，我们的商业模型中就从来没有新能源政策补贴。如果有补贴，对于广汽蔚来来说的确是利好，但如果没有补贴，我们也不会受到冲击”。廖兵表示：“补贴的退坡可能在短期内影响投资人和消费者对我们的看法，但随着时间的推移，这个影响将会逐渐消失。”
『HYCAN合创概念车』
面向未来，即便竞争再激烈，广汽蔚来也始终对自己抱有信心。“虽然广汽蔚来是一家年轻的企业，但我们并不是从零起步，而是站在巨人的肩膀上起步。”廖兵表示。在他看来，广汽集团和蔚来汽车两个股东给予广汽蔚来的不仅仅是生产设备、研发能力、销售渠道以及服务体系，还有两家企业花费大量时间、金钱积累起来的经验和教训。
有了上述股东双方的加持，再加上“轻资产”运营模式，以“小”入局的广汽蔚来将在2025年挑战每年30万辆销售目标。“这个目标说大不大，说小也不小，但对于我们而言，这是一个相当务实的目标。”廖兵表示。（文/汽车之家 陈灿）
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